Mietteitä ja kysymyksiä liittyen ”Mainio Martsari -visioon 2050”
Martinlaakson kestävä keskusta -kaupunkikehityskuva
Kaavan nimi: 015100 Martinlaakson kestävä keskusta
https://www.vantaa.fi/fi/kaavoitus/kaavat/martinlaakson-kestava-keskusta-kehityskuva
015100 Kehityskuvan kartta
Martinlaakson kestävä keskusta
Selostuksen osa 05
Miksi?
Martinlaakson keskustan alue ei hahmotu selkeänä keskusta-alueena. Miten niin?
Keskustasta puuttuu myös keskusaukio tai tori, joka sitoisi rakennetta ja kokoaisi yhteisöä yhteen. Voisiko nykyistä bussiasemaa supistaa esimerkiksi ottamalla nykyisin bussipysäkeille 12 ja 13 varatut alueet toriaukiokäyttöön?
Lisäksi laajat maapaikoitusalueet aseman ympärillä hajaannuttavat palveluita ja liiketiloja, mikä näkyy kivijalkaliiketilojen vähäisyytenä ja kaupallisten palveluiden keskittymisellä ostoskeskuksen sisälle, millä on suuri merkitys katuelämän vilkkauteen. Missä ne “laajat maapaikoitusalueet aseman ympärillä” ovat?
Mitä?
Kehityskuvan tavoitteena on lisätä Martinlaakson asemanseudun elinvoimaa kehittämällä alueen yleistä viihtyisyyttä, parantamalla liikkuvuutta ja sijoittamalla palveluihin. Martinlaakson imagoa vehreänä ja viihtyisänä kaupunginosana halutaan nostaa esiin.
Lähtökohtana on käveltävä kaupunki, jossa viheralueet ja rakennettu ympäristö, työ, koti ja kauppa muodostavat yhtenäisen kaupunkirakenteen. Kaatamalla loputkin puut Laajaniityntien varrelta?
Miten?
MAINIO MARTSARI ON VEHREÄ
Luomme vehreää ja viihtyisää Martinlaaksoa. Monimuotoinen kaupunkiluonto on olennainen osa kaupunkikuvaa ja elämyksellistä arkiympäristöä. Rakentaminen keskittyy pääasiassa jo rakennetuille alueille ja kasvillisuutta lisätään. Edelleenkin kysyn, että kaatamallako loputkin puut Laajaniityntien varrelta?
KEHITYSKUVAN KARTTA
Kartan mukaan näyttää siltä että halutaan:
- Laajaniityntie katkaista ajoneuvoliikenteeltä Martinmiilun ja Laajaniitynpolun välillä ja mahdollistaa siihen jopa neljän asuinkerrostalon rakentaminen.
- Martinlaaksontien varteen, eteläpuolelle radasta Martinukseen saakka julkisen palvelun ja kaupallisen palvelun rakennuksia. Miten? Rakentamallako ne nykyisen kevyen liikenteen väylän päälle?
Seuraavien kiinteistöjen omistajilla/asukkailla saattaa olla sanottavaa liittyen tähän:
* Valkotie1, Valkotie 2a, Valkotie 2b, Vihertie 61, Vihertie 68
LISÄKSI:
* Laajametsänkuja 1 pysäköintialueen paikalle halutaan rakentaa pysäköintitalo jonka katolle viherpiha
* Martinlaaksonpolun varsi tämän pysäköintialueen kohdalla halutaan varata kaupallisen palvelun rakennukselle
- Laajaniityntien pohjoispuoleinen varsi Martinlaaksonpolulta aseman alikulkuun johtaville portaille saakka halutaan ottaa kaupallisten palvelujen rakennusten käyttöön
- Martinmiilu -rakennukselle halutaan mahdollistaa laajennusosan rakentaminen Laajaniityntien varteen, nykyisen parkkipaikan päälle
- Valkotien ja Vihertien välille halutaan mahdollistaa kahden läpikulkuväylän rakentaminen. Miten? Nykyisten kiinteistöjen tonttien läpikö?
- Valkotien varrelle halutaan mahdollistaa pysäköintitalon rakentaminen jossa kattopiha. Miten? Jonkun nykyisen kiinteistön paikalle?
- Vihertie 49 ja 51 kohdalle halutaan mahdollistaa pysäköintitalon rakentaminen jossa kattopiha. Miten? Nykyisten kiinteistöjen paikalleko?
- Martinlaaksontie 22 (nykyinen Nesteen tontti) ja 24 (nykyään metsää) halutaan mahdollistaa:
* Kaupallisten palvelujen rakennusten rakentaminen
* Asuntorakentaminen
* Toriaukiorakentaminen
- Vihertie 44-46 ja 48 paikalle mahdollistetaan kaupallisten palvelujen rakennusten rakentaminen ja pysäköintitalon rakentaminen jossa kattopiha. Kaava on jo tullut voimaan.
- Kivivuorentien varrelle Kukinpolun ja Kivimäentien väliin halutaan mahdollistaa kaupallisten palvelujen rakennusten rakentaminen. Miten? Nykyisen kevyen liikenteen väylän päällekö? Kukinpolku 3 nykyisen asuinkerrostalon tilalle kaupallisten palvelujen rakentamista?
- Kukinpolun varrelle, Kivivuorentien ja Metsikköpolun väliin, halutaan mahdollistaa kaupallisten palvelujen rakennusten rakentaminen mutta ilmeisesti kuitenkin säilyttämällä Kukinpolun varren nykyinen puusto koska se on merkitty viherreitiksi?
- Kivivuorenkujan päähän halutaan mahdollistaa pysäköintitalon rakentaminen jossa viherkatto
- Halutaanko nykyisten VAV:n omistamien talojen osoitteessa Raikukuja 12 ja 14 tilalle mahdollistaa julkisten palvelujen rakennusten rakentaminen?
- Säilytetäänhän osoitteessa Raikukuja 10 sijaitseva nykyinen tekonurmikenttä sellaisenaan?
- Onko oikeasti suunnitelmissa muuttaa Martinlaakson Ostarin kattoparkki kattopihaksi kokonaisuudessaan?
- Martinlaakson Ostarin lastauslaiturialueen päälle kate jonka päälle kattopiha
- Martinlaakson Ostarin tontille, sen “takapihalle” halutaan mahdollistaa kaupallista -ja asuinrakentamista. Tämä oli jo tiedossa.
- Kehitetään alueen yleistä viihtyisyyttä, parannetaan liikkuvuutta ja sijoitetaan palveluihin. Miten? Kaatamallako katujen varsilta kaikki puut ja rakentamalla ne täyteen?
VIHERYMPÄRISTÖ
- Kehityskuvassa luodaan kaksi uutta viherlinkkiä: Valkopolku ja Punapolku, jotka kulkevat asemalta Viherpuistoon ja Jokiuomanpuistoon. Tämä on hyvä. Martinlaaksontieltä tarvitaan Valkotiestä erillinen kevyen liikenteen väylä Viherpuistoon.
- Martinlaaksontietä ja Kivivuorentietä on tarkoitus kehittää vehreänä katutilana ja lisätä puustoa. Miten tämä toteutuu kun kadunvarret halutaan rakentaa täyteen?
- Samoin Martinlaaksonpolku, Laajaniityntie ja Kukinpolku kaipaavat lisää vehreyttä.Miten? Rakentamallako Laajaniityntien kadunvarret täyteen?
- Kaiken kaikkiaan kehityskuvan maankäytöstä vähintään 40 % on omistettu viheralueille, mikä kasvattaa viheralueiden määrää nykyisestä yli 10 %. Kysyn edelleen, miten tämä toteutuu kun kadunvarret halutaan rakentaa täyteen?
PALVELUYMPÄRISTÖ
- Martinlaaksonpolkua ja Laajaniityntietä kehitetään edelleen pääkauppakaduksi. Samalla kuitenkin “Viherympäristö” -kohdassa todetaan että “Samoin Martinlaaksonpolku, Laajaniityntie ja Kukinpolku kaipaavat lisää vehreyttä” Eli siis halutaanko kuitenkin lisää vehreyttä vai rakentamista? Molempia ei voida tehdä samaan paikkaan.
LIIKENNEYMPÄRISTÖ
- Rakenteilla oleva Vihertien katusuunnitelma tuo yhdistetyn pyörätien ja jalkakäytävän Vihertien länsiosaan. Näitä yhteyksiä on tarkoitus vahvistaa Punapolun ja Valkopolun suunnitelmilla, jotka yhdistävät Martinlaakson pohjois- ja eteläosan juna-asemalta Vihertien kautta puistoalueille ja Myyrmäkeen. Vihertie on tarkoitus katkaista junaradan alta ja rajoittaa asuinalueen läpikulkuliikennettä. Laajaniityntien katkaisun tavoitteena on puolestaan luoda käveltävää katuympäristöä ja luoda asukkaiden toivoma toriaukio. Miksi juuri perusparannettu Vihertie pitää katkaista junaradan kohdalta? Eikö siihen riittäisi esim hidastetöyssyt tms…?
TALOUDELLINEN KESTÄVYYS
LIIKENNE
- Bussiaseman käyttöä tehostetaan ja sen käyttämää aluetta tiivistetään niin, että tontille saadaan rakennettua palveluita ja liiketilaa. Tontille on suunnitteilla hyvinvointi- ja koulutuskeskus sekä pysäköintihalli. Onko siis suunnitelmista bussiaseman siirtämisestä maan alle luovuttu? Ja mikä tämä uusi hyvinvointi -ja koulutuskeskus olisi? Onko terveysaseman palvelut tarkoitus siirtää Martinmiilusta sinne? Bussiaseman paikalle näyttää olevan kuitenkin suunnittelussa myös asuntorakentamista. Minne bussiasema sijoittuisi sitten?
MINUN MIELESTÄNI TÄMÄ VAIKUTTAA ENEMMÄNKIN MARTINLAAKSON KESKUSTA-ALUEEN TURMELEMISELTA.
Jotain hyvää kuitenkin:
- Bussiaseman alueen kehittäminen
- Ostarin tontin täydennysrakentaminen